Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου Παρισιού 2002
Τη διεθνή έκθεση Παρισιού επέλεξαν αρκετοί κατασκευαστές για να παρουσιάσουν τα νέα τους
μοντέλα αλλά και τις ιδέες τους για το μέλλον, αποδεικνύοντας ότι η διοργάνωση της
γαλλικής πρωτεύουσας είναι από τα σημαντικότερα διεθνή αυτοκινητικά γεγονότα. Σε συνέχεια
της πρόγευσης που σας δώσαμε τον προηγούμενο μήνα, σε αυτό το τεύχος ολοκληρώνουμε την
αναφορά μας στο γαλλικό Σαλόνι αυτοκινήτου.
Subaru Impreza
Τη νέα έκδοση του Impreza παρουσίασε η Subaru στο περίπτερό της. Το αυτοκίνητο που
αναδείχθηκε μέσα από τους αγώνες απέκτησε νέο και περισσότερο αεροδυναμικό εξωτερικό
σχεδιασμό, βελτιωμένους κινητήρες, καινούργιες ρυθμίσεις στην ανάρτηση για ακόμα καλύτερη
οδική συμπεριφορά και αναβαθμισμένη υποδομή παθητικής ασφάλειας. Ο «καλός» κινητήρας των
2 λίτρων αποδίδει τώρα 225 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και πλαισιώνεται από τη 2λιτρη έκδοση
των 125 ίππων, καθώς και από εκείνη των 1.600 κ.εκ. με απόδοση 95 ίππους.
Renault Clio V6
Το Παρίσι διάλεξε η γαλλική εταιρεία για την παρουσίαση της έκδοσης V6 του μικρού Clio.
Με το νέο 3λιτρο V6 κινητήρα που αποδίδει 255 ίππους στις 7.150 σ.α.λ. και 30,6 χλγμ.
ροπής στις 4.650 σ.α.λ., το μικρό Renault αποκτά εκρηκτικό χαρακτήρα (0-100 χλμ./ώρα σε
λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα). Σε αυτό βοηθούν και οι ειδικά για την περίσταση
ξανασχεδιασμένες αναρτήσεις, οι ζάντες 18 ιντσών, αλλά και οι οπτικές αλλαγές στο
αμάξωμα, με τους ευμεγέθεις προφυλακτήρες και τα «φουσκωμένα» φτερά. Βελτιώσεις έχουν
γίνει και στο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων. Η διάταξη των σχέσεων μετάδοσης είναι πιο πυκνή,
ενώ οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μικρύνει, για αύξηση της ακρίβειας στις αλλαγές.
Τέλος, αξιοσημείωτο είναι το ότι έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ακουστική απόδοση του
αυτοκινήτου έτσι ώστε ο θόρυβος του κινητήρα να αυξάνει την οδηγική απόλαυση, που είναι η
κύρια προτεραιότητα.
Daewoo Evanda
Στο περίπτερο της Daewoo δέσποζαν τα νέα Kalos και Evanda. Το πρώτο μάς είναι ήδη γνωστό
από την πρόσφατη δοκιμή. Το δεύτερο είναι ένα μεσαίο (segment D) οικογενειακό μοντέλο που
αντικαθιστά το Leganza στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο σχεδιασμός είναι αποτέλεσμα της
συνεργασίας της Daewoo με την Italdesign του Tζουτζάρo. Σε σχέση με το Leganza, έχουν
αυξηθεί οι εξωτερικές διαστάσεις αντίστοιχα με τους εσωτερικούς χώρους. Για την κίνηση
του νέου μοντέλου φροντίζει ένας 2λιτρος κινητήρας με ισχύ 131 ίππους στις 5.400 σ.α.λ.
και μέγιστη ροπή 18,5 χλγμ. στις 4.200 σ.α.λ. Το Evanda θα προσφέρεται με πλούσιο βασικό
πακέτο εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων θα περιλαμβάνει σύστημα κλιματισμού.
Ford Focus C-MAX Concept
Το ενδιαφέρον των επισκεπτών στο περίπτερο της Ford συγκέντρωσε μια μελέτη για την
πολυμορφική εκδοχή του δημοφιλούς Focus, με το κωδικό όνομα C-MAX Concept. H Ford
κατατάσσει το πρωτότυπό της στην κατηγορία των MAV (Multi Activity Vehicle),
παραφράζοντας τον όρο MPV (Multi Purpose Vehicle) που έχει επικρατήσει για τα
πολυμορφικά. Με αυτό τον τρόπο, προσπαθεί να διαφοροποιήσει το C-MAX από τα υπόλοιπα
πολυμορφικά και να «εφεύρει» μια νέα κατηγορία της αγοράς στην οποία ―θεωρητικά― μπαίνει
πρώτη. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Ford, το C-MAX διαφέρει από τα σημερινά
πολυμορφικά, διότι εκτός από το ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό προσφέρει και δυναμικά
οδικά χαρακτηριστικά χωρίς συμβιβασμούς. Η εξωτερική εμφάνιση είναι προσεκτικά
σχεδιασμένη για να αντανακλά το διπλό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πίσω από το οικογενειακό
μέγεθος, κρύβεται και τονίζεται η σπορτίφ οδική προσωπικότητά του. Στο εσωτερικό, εκτός
από την ευελιξία της διαρρύθμισης, υπάρχει διάχυτη πολυτέλεια που πλαισιώνεται από
σύγχρονες τηλεματικές εφαρμογές τόσο πληροφόρησης (σύστημα πλοήγησης με GPS, ηλεκτρονική
κάμερα για την παρακολούθηση των παιδιών) όσο και ψυχαγωγίας (ηχοσύστημα, σύστημα εικόνας
με DVD κτλ.). Με άλλα λόγια, υπάρχουν όλα όσα χρειάζεται μια μοντέρνα οικογένεια. Κάτω
από τον καινοτόμο πολυμορφικό σχεδιασμό, κρύβονται τα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη του Focus
με τη βραβευμένη, από τον TUV, αξιοπιστία. Το C-MAX δεν πρέπει να απέχει και πολύ από το
να τεθεί σε παραγωγή, αν κρίνουμε από την αντίστοιχη περσινή παρουσίαση στη Φρανκφούρτη
του παρόμοιας φιλοσοφίας αλλά μικρότερου μεγέθους Fusion, το οποίο ήδη εισάγεται στη χώρα
μας.
Mazda 6 MPS
Ένα γρήγορο αυτοκίνητο για ειδικό κοινό, βασισμένο στην πλατφόρμα του μεγάλου Mazda 6,
ήταν αυτό που τράβηξε την προσοχή μας στο περίπτερο της Mazda. Το κινεί ένας
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 180 ίππους στις 6.500 σ.α.λ.
και 36,7 χλγμ. ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα και στους τέσσερις
τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι ταχυτήτων και η κατανομή της ροπής ελέγχεται
ηλεκτρονικά μέσω του ABS και των φρένων, όπως επιβάλλει η τεχνολογική τάση της εποχής. Το
σύστημα περιλαμβάνει, φυσικά, και λειτουργία ελέγχου της ευστάθειας. Το MPS, αν και
απόλυτα ρεαλιστικό ως τεχνολογική εφαρμογή, παραμένει προς το παρόν στο στάδιο της
σχεδιαστικής μελέτης.
KIA KCV-II
Το KCV-II είναι μια πρόταση της ΚΙΑ που προσπαθεί να συνδυάσει τη χρηστικότητα ενός
ανοιχτού pick up με την οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις ενός κουπέ. Πρόκειται,
λοιπόν, για ένα νεανικό τετρακίνητο SUV με πολύ ειδικό χαρακτήρα. Η κίνηση μεταδίδεται
στους τέσσερις τροχούς με κατ? επιλογή σύστημα που έχει κιβώτιο μεταφοράς με βοηθητική
σχέση μετάδοσης για τις πιο δύσκολες αποστολές, ενώ ο κινητήρας είναι ένας V6 3,5 λίτρων
με ισχύ 195 ίππων. Το KCV είναι πλούσια εξοπλισμένο με όλες τις γνωστές ευκολίες και
ηλεκτρονικά «γκάτζετ», όπως το σύστημα πλοήγησης και η κάμερα στο πίσω μέρος που
προβάλλει σε μια οθόνη στο ταμπλό ό,τι βρίσκεται πίσω από το χώρο φόρτωσης και δε
φαίνεται από τους καθρέπτες. Το ενδιαφέρον όχημα, αν ποτέ τεθεί σε παραγωγή, θα είναι
μάλλον απαγορευμένο για τη χώρα μας, όπου τα τετραθέσια pick up βρίσκονται υπό φορολογικό
διωγμό και η απόκτησή τους στοιχίζει όσο ένα αυτοκίνητο γοήτρου.
Opel Eco-Speedster
Στη σκιά της παρουσίασης του νέου μικρού πολυμορφικού Meriva που συμπληρώνει το? κενό
κάτω από το Zafira, ανακαλύψαμε στο περίπτερο της Opel το Eco-Speedster. Πρόκειται για
ένα σχεδιαστικό πρωτότυπο για ένα σπορ και ταυτόχρονα οικονομικό σε κατανάλωση
αυτοκίνητο. Ελαφρύ (660 Kg) και αεροδυναμικό (Cd: 0,20), το βασισμένο στο διθέσιο
Speedster πρωτότυπο κινείται από έναν εντελώς νέο κινητήρα ντίζελ 1,3 λίτρων, τεχνολογίας
common rail, που αποδίδει 112 ίππους. Με αυτό τον κινητήρα, το διθέσιο φτάνει τα 250
χλμ./ώρα, καταναλώνοντας μόνο 2,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.
Peugeot Sesame
Μια σχεδιαστική μελέτη για ένα πρακτικό, μικρομεσαίο (segment B) αυτοκίνητο κέρδισε τις
εντυπώσεις στο περίπτερο της Peugeot. Το Sesame είναι μια σχεδιαστική μελέτη για ένα
αυτοκίνητο που δε θα ξεπερνά σε μήκος τα 3,7 μέτρα και θα είναι εξυπηρετικό τόσο στην
πόλη όσο και σε διαδρομές έξω από αυτή. Το σχεδόν ενός όγκου αμάξωμα με την ευέλικτη
διαρρύθμιση των καθισμάτων διαθέτει πολυμορφικά χαρακτηριστικά και εμφάνιση που
παραπέμπει στα πιο πρόσφατα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας. Εντύπωση προκαλούν οι δύο
μεγάλες συρόμενες πόρτες που, όταν ανοίγουν, αποκαλύπτουν τις εμπρός και τις πίσω θέσεις
και εξασφαλίζουν εξαιρετικά εύκολη πρόσβαση. Το Sesame θα μπορούσαν να κινήσουν οι
γνωστοί κινητήρες της PSA, όπως ο νέος 1,6 των 110 ίππων.
Citroen C-Airdream
Ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο κουπέ 2+2 θέσεων επέλεξε να μας παρουσιάσει η ιστορική γαλλική
φίρμα στο Παρίσι. Το σχήμα του αυτοκινήτου θυμίζει τις καλύτερες στιγμές της αυτοκίνησης,
ενώ δεν παύει να είναι πρωτότυπο, μοντέρνο, αλλά και να μπορεί να υλοποιηθεί άμεσα ως
αυτοκίνητο παραγωγής. Οι καθαρές γραμμές, οι μεγάλοι τροχοί στα άκρα του αμαξώματος, τα
στενά (σαν? πολεμίστρες) παράθυρα και η γυάλινη οροφή είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του
γνωρίσματα. Εκτός όμως από σχεδιαστική άσκηση, το C-Airdream είναι και πεδίο εφαρμογής
νέων τεχνολογιών, όπως το ηλεκτρονικό σύστημα drive by wire που μεσολαβεί ανάμεσα στον
οδηγό και στα μηχανικά μέρη. Λόγω της μεγάλης ισχύος που απαιτεί ο αυτοματισμός αυτού του
επιπέδου, το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με διπλό ηλεκτρικό κύκλωμα 12-42 Volt. Για την
κίνησή του, φροντίζει ένας 3λιτρος V6 ισχύος 210 ίππων στις 6.100 σ.α.λ.
Suzuki CONCEPT-S
Η Suzuki μας εξέπληξε ευχάριστα με το Concept-S, μια σχεδιαστική πρόταση για τα μικρά
αυτοκίνητα του μέλλοντος. Με εξωτερικές διαστάσεις 3,65x1,73x1,45 μέτρα, το Concept-S
είναι ένα μικρό αυτοκίνητο και ταυτόχρονα ένα πεδίο εφαρμογής όλων των νέων τεχνολογιών
που θα πρωταγωνιστήσουν στο μέλλον. Η εμφάνιση είναι, σύμφωνα με τους σχεδιαστές του,
φουτουριστική, αν και εμείς έχουμε δει παρόμοια σχήματα ήδη σε παραγωγή από άλλους
κατασκευαστές. Στο εσωτερικό, κυριαρχούν οι καμπύλες. Τη θέση των γνωστών μοχλών
(ταχύτητες, χειρόφρενο, φώτα, φλας κτλ.) έχουν πάρει πιεστικοί διακόπτες στο τιμόνι.
Υπάρχει επίσης ένα εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης, ενώ τους μπροστινούς τροχούς του
πρωτοτύπου κινεί ένας 16βάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων μέσω ενός σειριακού κιβωτίου έξι
ταχυτήτων.
Porsche Cayenne
Πιστεύουμε ότι η Cayenne είναι το πιο ενδιαφέρον μοντέλο της Porsche για την ελληνική
αγορά. Γι? αυτό αναφερόμαστε για άλλη μια φορά στο σπορ τετρακίνητο με το οποίο η
γερμανική φίρμα κάνει το δικό της άνοιγμα σε ένα κοινό με σαφώς περισσότερο οικογενειακές
προτιμήσεις. Η Cayenne διατίθεται σε δύο εκδόσεις, την S με κινητήρα 4,5 λίτρων V8 που
αποδίδει 340 ίππους και την Turbo 4,5 V8 με 450 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα στους
τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου Tiptronic έξι ταχυτήτων, σειριακής ή αυτόματης
λειτουργίας. Η κατανομή της ροπής στους τέσσερις τροχούς ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Νέο Toyota Land Cruiser
Το νέο Land Cruiser μονοπωλούσε το ενδιαφέρον στο περίπτερο της Toyota. Πρόκειται για τον
αντικαταστάτη του «μικρού» Land Cruiser 90. Το νέο μοντέλο, εκτός από την πιο σύγχρονη
εμφάνιση, είναι προικισμένο και με τις τελευταίες τεχνολογίες. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο,
το πιο ενδιαφέρον σημείο είναι το σύστημα μετάδοσης από το οποίο και θα ξεκινήσουμε. Η
κίνηση μεταδίδεται μόνιμα στους τέσσερις τροχούς με ένα σύστημα τριών διαφορικών, εκ των
οποίων το μεσαίο είναι Torsen, που γίνεται 100% μπλοκέ με μηχανικό τρόπο. Ο πελάτης της
Toyota, όμως, έχει τώρα τη δυνατότητα να επιλέξει τον τρόπο ελέγχου του πίσω διαφορικού.
Μπορεί να διαλέξει είτε μηχανικό 100% μπλοκέ πίσω διαφορικό είτε περιορισμένης ολίσθησης
με συνεκτικό συμπλέκτη είτε το ηλεκτρονικό σύστημα Α-TRC (Active Traction Control), το
οποίο ελέγχει ηλεκτρονικά την ολίσθηση των τροχών ενεργοποιώντας τα φρένα μέσω του ABS.
Στην ίδια αρχή λειτουργίας βασίζονται και δύο άλλα συστήματα, το HAC (Hill Start Assist
Control), που διευκολύνει τις δύσκολες εκκινήσεις σε ανηφόρες περιορίζοντας την προς τα
πίσω κίνηση του αυτοκινήτου λόγω ολίσθησης των τροχών, και το DAC (Downhill Assist
Control), που χάρη σε αισθητήρες διεύθυνσης των μπροστινών τροχών βοηθάει τον οδηγό να
διατηρεί τον έλεγχο σε ολισθηρές καταβάσεις. Και τα δύο αυτά συστήματα προσφέρονται στον
προαιρετικό εξοπλισμό, όπως και ένα αυτόματα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης με ηλεκτρονικά
ελεγχόμενα αμορτισέρ.
Το Land Cruiser κινούν δύο κινητήρες, ένας 4κύλινδρος, 3λιτρος Common Rail Diesel που
αποδίδει 163 ίππους και 34,5 χλγμ. ροπής και ένας 4,0 V6 βενζίνης 250 ίππων, ο οποίος
προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Volvo S60 R & V70 R
Στη Volvo ενδιαφέρον παρουσίαζαν οι ειδικές εκδόσεις R των S60 και V70. Πίσω από τις
μικρές εμφανισιακές αλλαγές κρύβεται η θηριώδης ισχύς των 300 ίππων/5.250 σ.α.λ. ενός
νέου 5κύλινδρου κινητήρα 2,5 λίτρων, που αποτελεί εξέλιξη του γνωστού συνόλου των 2,3
λίτρων. Οι 300 ίπποι επιταχύνουν το S60 R από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ. και το V70
R σε 5,9 δλ. Όμως, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στα δύο σπορ μοντέλα βρίσκεται στα υπόλοιπα
μηχανικά τους μέρη. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς, με
το γνωστό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης της Volvo, στο οποίο έχουν γίνει οι
απαραίτητες ρυθμίσεις για βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς. Ακόμα μεγαλύτερο
ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα ανάρτησης το οποίο η Volvo χαρακτηρίζει ενεργητικό.
Bασίζεται στην ηλεκτρονική ρύθμιση των τεσσάρων αμορτισέρ από μια ηλεκτρονική μονάδα που
δέχεται μέσω ειδικών αισθητήρων πληροφορίες για τη διαμήκη, την εγκάρσια και την
κατακόρυφη επιτάχυνση του οχήματος, την ταχύτητα και την κατακόρυφη κίνηση κάθε τροχού,
τη θέση και την ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού, τη γωνία στροφής του αμαξώματος περί
τον κατακόρυφο άξονα, τη ροπή του κινητήρα, και τις επεμβάσεις των συστημάτων ABS και
ελέγχου της ευστάθειας στα φρένα. Όλα αυτά τα δεδομένα ενημερώνονται αυτόματα 500 φορές
το δευτερόλεπτο και γίνονται οι απαραίτητες ρυθμίσεις στη σκληρότητα των αμορτισέρ. Το
σύστημα έχει τρία προγράμματα λειτουργίας: Comfort, Sport και Advanced Sport. Στα δύο
πρώτα προγράμματα, η κίνηση του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι τόσο ομαλή, που οδηγός και
επιβάτες ―πάντα σύμφωνα με τη Volvo― έχουν την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κρέμεται από τον
ουρανό με αόρατα σχοινιά. Στο τρίτο πρόγραμμα, το S60 R και το V70 R μεταμορφώνονται σε?
καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα.
HUMMER H2
Το Η2 είναι η «πολιτισμένη» (όσο πολιτισμένη μπορεί να είναι) κλειστή έκδοση του
θηριώδους, στρατιωτικών προδιαγραφών τετρακίνητου με την ειδική κατασκευή. Tην εποχή της
παγκοσμιοποίησης και των χειρουργικής ακρίβειας αεροπορικών χτυπημάτων, φαίνεται ότι η
στρατιωτική ζήτηση είναι μικρή, οπότε, για να διατηρηθεί στη? ζωή η γραμμή παραγωγής
αυτού του πραγματικά «θαυμάσιου μηχανήματος» ―ο συγκεκριμένος όρος αποδίδει καλύτερα αυτό
που πραγματικά είναι το Hummer―, παρουσιάζεται και μια πολυτελής κλειστή έκδοση που δεν
απαιτεί από τους επιβάτες της εξοικείωση με αυτό που αποκαλείται στρατιωτικός τρόπος
ζωής. Όσοι σκεφτούν ότι βρήκαν το απόλυτο όχημα επίδειξης, ας το ξεχάσουν: οι θηριώδεις
διαστάσεις και κυρίως το μεγάλο πλάτος το καθιστούν δύσχρηστο στις κοσμικές πλατείες. Η
τιμή των περίπου 50.000 δολαρίων στις ΗΠΑ το κάνουν προσιτό σε όσους θέλουν το απόλυτο
μεταφορικό μέσο, εκεί που τίποτε άλλο δεν μπορεί να πάει. Mάλιστα τώρα, με την έκδοση Η2,
δε θα στερούνται των συνηθισμένων ανέσεων που προσφέρουν τα τετρακίνητα της μεγάλης
κατηγορίας. Data: ισχύς: 319 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ., ροπή: 50 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, μπλοκέ διαφορικά, ειδικός τρόπος μετάδοσης από τα
ακραξόνια στους τροχούς για αύξηση της απόστασης των μηχανικών μερών από το έδαφος. Eν
ολίγοις, ένα όχημα πραγματικά μοναδικό!
VW TOUAREG
Ένα τετρακίνητο της ανώτερης κατηγορίας παρουσίασε η VW στο Παρίσι. Το VW Touareg έχει
μόνιμη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς μέσω χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου
έξι σχέσεων. Από το κιβώτιο ταχυτήτων η κίνηση μεταδίδεται στο κιβώτιο μεταφοράς, που
διαθέτει και βοηθητική κοντή σχέση, και από εκεί στο μεσαίο και στα εμπρός και πίσω
διαφορικά. Πρόκειται, δηλαδή, για πραγματική μόνιμη τετρακίνηση με τρία διαφορικά, όπως
συμβαίνει στα περισσότερα τετρακίνητα της μεγάλης κατηγορίας. Στο βασικό εξοπλισμό
προσφέρεται μεσαίο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με πολύδισκο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
συμπλέκτη, ο οποίος γίνεται 100% μπλοκέ, αν χρειαστεί, ενώ προαιρετικά οι αγοραστές
μπορούν να παραγγείλουν και πίσω μπλοκέ διαφορικό, κάτι που συνιστούμε ανεπιφύλακτα σε
όλες τις ανάλογες περιπτώσεις. Η ομαλή κατανομή της ροπής στους τέσσερις τροχούς σε
κανονικές συνθήκες οδήγησης υποβοηθάται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που
περιορίζει τις ολισθήσεις χρησιμοποιώντας την υποδομή των φρένων και του ABS. Οι
αναρτήσεις περιλαμβάνουν διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω, επιλογή που κρίνεται προχωρημένη
για αυτοκίνητο της κατηγορίας. Στην κορυφαία έκδοση V10 προσφέρεται και πνευματική
ανάρτηση με αυτόματη συνεχή ρύθμιση της απόσβεσης ανάλογα με τις συνθήκες. Στις εκδόσεις
με χειροκίνητο κιβώτιο υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης σε δύσκολα
ανηφορικά εδάφη, ενώ ανάλογο βοηθητικό σύστημα υπάρχει και για τις δύσκολες καθόδους. Η
μέγιστη κλίση σε στάση φτάνει στις 45° (100%), τα φώτα είναι υδατοστεγή και τα λάστιχα
στις πόρτες έχουν ειδικό σχεδιασμό, για να αποκλείεται η είσοδος νερού όταν το αυτοκίνητο
κινείται σε κοίτες ποταμών. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το Touareg είναι δύο:
ένας ντίζελ άμεσου ψεκασμού 4,9 λίτρων, V10, 313 ίππων, με ροπή 76,5 χλγμ., και ένας V6
3,2 λίτρων βενζίνης, ισχύος 220 ίππων, με μέγιστη ροπή 31,1 χλγμ.
Nέο Honda Accord
Ήγγικεν η ώρα για την έβδομη γενιά του Honda Accord. Με σπορτίφ προσανατολισμούς,
επιθετικό αμάξωμα και κορυφαία αεροδυναμική (Cd: 0,26), το νέο Accord στοχεύει στο
σύγχρονο οικογενειάρχη και όχι μόνο. Το μήκος του, σε σχέση με τον προκάτοχό του, είναι
αυξημένο κατά 7 εκατοστά, το πλάτος του κατά ένα και το ύψος του κατά 1,5 εκατοστά.
Σύμφωνα με την εταιρεία, οι αυξημένες διαστάσεις συνεπάγονται και μεγαλύτερους
εσωτερικούς χώρους, με το χώρο τον αποσκευών να έχει αυξηθεί στα 459 λίτρα (από τα 425
λίτρα του απερχόμενου μοντέλου). Κάτω από το καπό θα υπάρχουν δύο τετρακύλινδροι
κινητήρες τεχνολογίας i-VTEC. Ο μικρότερος, των 2 λίτρων, απoδίδει 155 ίππους στις 6.000
σ.α.λ., ενώ η ροπή στρέψης είναι στα 19,3 χλγμ./4.500 σ.α.λ. O μεγαλύτερος, των 2,4
λίτρων, αποδίδει 190 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 22,4 χλγμ. ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Τη
μετάδοση της κίνησης αναλαμβάνει ένα μηχανικό πεντατάχυτο κιβώτιο, ενώ προαιρετικά θα
υπάρχει και αυτόματο, επίσης πέντε σχέσεων.